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                “成也蕭何敗也蕭何”的水泥船

                緣何徹底淡出人們的視線

                來源:新華網 > 軍事 > ,·解放軍報  撰稿人:  發布時間:2022年03月24日 瀏覽:
                摘要:

                當時鋼鐵工業尚不發達,水泥船也因此在內河航運方面有了一席之地。隨著鋼鐵工業的快速發展,水泥船不久后即為鐵制船舶所取代。正所謂“成也蕭何敗也蕭何”,水泥的特性使其可建造成船,且能較快地投入戰場,但“遇到強力極易裂縫且很難修復”的特點,則使水泥船只能作為戰場上的“權宜之計”來使用。也正因為如此,戰爭結束后,這些船舶就迅速退役,或被鑿沉,或被當作了防波堤,并徹底淡出了人們的視線。

                  對戰場硬件建設來說,水泥可謂是“百變金剛”。營房、機場、碼頭、洞庫等工程,處處都離不開它。但這種常以靜態示人的材料,也有其“動”人的一面,比如在英、法等國,它曾被用來為大口徑榴彈炮、臼炮等裝備灌筑水泥基座,甚至被用來建造軍用船舶。

                繪圖:周 凱

                  水泥、沙子、鋼筋的組合使用,使鋼筋混凝土能夠承受很大壓力和拉力,相當堅固耐用。這一特點,使人們在一些特殊時刻把目光投向了它。較早出現的水泥船是民用的,法國人約瑟夫·蘭博特建造的水泥船,甚至參加了1855年舉行的巴黎世博會。當時鋼鐵工業尚不發達,水泥船也因此在內河航運方面有了一席之地。隨著鋼鐵工業的快速發展,水泥船不久后即為鐵制船舶所取代。

                  但在第一、二次世界大戰期間,水泥船居然“卷土重來”。美國共建造了10多艘水泥船用來運輸軍用物資,日本甚至建成了以水泥船為殼體的桃級驅逐艦。這段水泥船發展的“小高潮”,源于當時戰爭對鋼鐵的過度消耗。作為應急手段,水泥船被派上了用場。二戰時美國建造的青年級無動力水泥運輸船船長114米、寬17米,其運力可見一斑。

                  正所謂“成也蕭何敗也蕭何”,水泥的特性使其可建造成船,且能較快地投入戰場,但“遇到強力極易裂縫且很難修復”的特點,則使水泥船只能作為戰場上的“權宜之計”來使用。也正因為如此,戰爭結束后,這些船舶就迅速退役,或被鑿沉,或被當作了防波堤,并徹底淡出了人們的視線。

                  

                責任編輯:單建慶
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